Tulevik kikivarvul

Autole lähenedes ärkab Volvo EX30 üles ja esitab tervituseks väikese tuledeanimatsiooni. Ta on väljast äratuntavalt Volvo, kuid seest juba midagi täiesti uudset.

Mõned asjad on maailmas enam-vähem kindlad. Et Rootsi lugu võidab Eurovisiooni, Pipi jõuab tõsta hobust ja… – andestust, Ikea – Rootsi parim leiutis on siiski kardemonikuklid. Ent muidugi ei saa me unustada Volvot. Skandinaavialikkus neljal rattal, lisaks aastakümnete jooksul üles ehitatud kuvand kõige vastutustundlikumast automargist. Tõepoolest, Volvo võttis esimesena kasutusele turvavööd, loobus varakult diiselmootoritest ja piiras mõne aasta eest oma autode kiiruse 180 kilomeetrile tunnis. Lood, mida Volvo jutustab, tabavad täpselt tulevikutrendi hüppepakku ja lähevad inimestele korda. Nüüdses kliimamuutusega kimpus maailmas on lugu väikesest süsinikujalajäljest täpselt see, mida terava keskkonnanärviga autoostja kuulda soovib. Ja selle loo Volvo ka jutustab, esitatuna väikese elektrilise linnadžiibi EX30 kujul.

EX30 on kõige väiksem ja kõige soodsama hinnaga Volvo, mida praegu uuena osta saab. Ta on paljuski hoopis teistsugune kui need Volvod, millega oleme harjunud. Võib öelda, et ta on üleüldse erinev sellest, millega oleme auto puhul harjunud. Uues EX30-s ei leia juht otse vaadates enda eest enam ainsatki ekraani ega näidikut, avaneb vaid vaade läbi tuuleklaasi teele. Volvo slängi kasutades on kõik tsentraliseeritud, toodud auto keskele. Püstisele keskekraanile kuvatakse sisseehitatud Google’i kaart, aga ka sõidukiirus. Kiiruse vaatamiseks tuleb pilk vilksata ekraanile. Tuuleklaasinäidikut, mis annaks elegantse lahenduse, ei saa ka lisana juurde osta. Ühe keskse ekraaniga lahendus on puhas déjà-vu Tesla Model Y juhikohalt, kus samuti on kasutusel vaid keskekraan ja puuduvad näidikud juhi ees. Siin on ainult see vahe, et Tesla põhjendab sellist lahendust võimalusega, et auto saab enda juhtimisega hakkama ilma inimese (pideva) sekkumiseta. Volvo midagi sellist veel ei luba.